Листья опаснее гололеда, а пассажиры — лучшие герои: Трамвайный блогер из Ульяновска рассказал о подъемах в два ночи и том, что его впечатляет в работе
Ульяновец Михаил Кузнецов с детства любил трамваи
Фото: Дмитрий СИЛЬНОВ.
В начале лета ульяновские соцсети внезапно «поехали»… на трамвае. В ленте начали всплывать ролики 29-летнего Михаила Кузнецова — водителя трамвая. В своих видео он по-доброму и без пафоса показывает будни «Ульяновскэлектротранс»: как проходит день, что спрашивают пассажиры, где город подкидывает сюрпризы — и почему трамвай, вопреки ворчанию скептиков, всё ещё может быть транспортом будущего.
Подписчики на такой «маршрут» подсели быстро: за пару месяцев их стало больше пяти тысяч.
О том, почему трамвай — это не прошлый век, с какими трудностями ежедневно сталкиваются водители и кондукторы, и что больше всего удивляет пассажиров, Михаил Кузнецов рассказал корреспонденту «КП-Ульяновск».
От хора до трамвая
Северное трамвайное депо вкупе с разворотным кольцом давно стали достопримечательностью Ленинского района. В 1990-е поблизости любила потусить неформально настроенная молодежь, и сегодня старинное здание депо вызывает у многих ностальгическую улыбку. Михаил Кузнецов пришел сюда два года назад, когда ульяновский трамвай отмечал свое 70-летие.
Управление рельсовым транспортом имеет свои особенности
Фото: Дмитрий СИЛЬНОВ.
- По образованию я хормейстер, но трамваями увлекался с детства. Интересно было увидеть это все изнутри. Оказалось, что в депо кипит своя, не видимая со стороны жизнь. Прошел обучение и стал водителем, - рассказал Михаил.
Поначалу, по словам блогера, реальность несколько остудила его пыл. Романтика убегающих вдаль рельсов сочеталась с достаточно насыщенным и тяжелым графиком.
- Иногда приходилось вставать в два часа ночи, чтобы вовремя выйти на линию. Но одно могу сказать – блог я свой начал снимать уж точно не со скуки. Скучать здесь некогда, - продолжил рассказ Михаил.
Вначале молодой водитель трудился на популярнейшем маршруте №4, затем обслуживал 22, 9-й и 10-й маршруты. То есть, по сути, исколесил весь город. Его первым трамваем был 71-619A производства Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова.
В настоящее время он – водитель-перегонщик, перегоняет вагоны между депо, проверяете работу узлов и систем трамвая после ремонта и обслуживания.
Блюз опавших листьев
Слегка покачиваясь в вагоне, мы с Михаилом прокатились по территории депо. Безусловно, по плавности хода электродвигатель не имеет себе равных. Как объяснил водитель, управлять трамваем, с одной стороны, проще, чем автомобилем. Но есть несколько нюансов.
- Самое неблагоприятное время для водителя трамвая – осень. Даже зима с гололедом не так страшна. А в осенние месяцы грязь, слякоть и опавшие листья образуют на рельсах скользкую жирную пленку. Иной раз трамвай даже с места сдвинуть сложно. Помните булгаковскую Аннушку, которая разлила масло? То же самое, только в роли Берлиоза – трамвайный вагон, - объяснил Михаил.
Кроме того, как отметил Михаил, у трамвая очень длинный тормозной путь.
- Вагон сам по себе тяжелый, и случись ДТП – автомобилю точно не поздоровится. Это я к тому, что водителям стоит быть внимательнее, приближаясь к трамвайным путям, - подчеркнул блогер.
Водителя в пути не отвлекать
Фото: Дмитрий СИЛЬНОВ.
А главное – водитель трамвая отвечает за жизнь и здоровье своих пассажиров. Ведь если при том же экстренном торможении какая-нибудь бабушка упадет и получит травму – ответственность на нем.
Другая беда для водителей трамваев – так называемые «мастера парковки», кто ставит машину прямо на рельсах, или в непосредственной близости от них.
- Тут вопрос решается по-разному. Одни автолюбители быстро соглашаются освободить дорогу, с другими приходится поругаться. Иногда доходит и до эвакуатора, - сказал Михаил.
Электротранспорт - основной
Вести свой блог водитель трамвая решил спонтанно.
- В начале июня опубликовал первый ролик. Попробовал – зайдет или нет. И неожиданно получил отклик. Стал снимать всякие шутки, истории с работы. Но, конечно, как заработок это не рассматриваю. Так, для души, - продолжил рассказ Михаил.
После отпуска блогер планирует вернуться на линию. На какой маршрут – пока секрет. По его мнению – перспективы у городского электротранспорта есть.
- Очень здорово, что трамваи в Ульяновске сохранили. Но, чтобы сделать электротранспорт основным нужно глобально пересмотреть все маршруты. Чтобы трамваи с автобусами не конкурировали, а дополняли друг друга. Я не раз сталкивался – еду к остановке, подлетает маршрутка и забирает всех пассажиров. И так на протяжении всего пути, - объяснил Михаил.
Трамваи по-прежнему любимы многими горожанами
Фото: Дмитрий СИЛЬНОВ.
Смысл, по мнению блогера, не в том, чтобы трамвай заезжал в каждый двор, а чтобы стабильно ездил по главным транспортным артериям. А автобусы отправить туда, куда не проложена трамвайная ветка. Также, по его словам, в городе ещё предстоит основательно обновить путевое хозяйство и закупить побольше новых вагонов.
Напомним, сегодня в Ульяновске действует 12 регулярных трамвайных маршрутов, общей протяженностью около 130 километров. Ежегодно услугами рельсового транспорта пользуется около 20 миллионов пассажиров.
Подписывайтесь на «КП – Ульяновск» в MAX.